王彩春的計劃是，先期修通騰衝至密支那200公里的道路，隨後再從密支那往印度邊境修，與印方修築的公路對接，全線復活「史迪威公路」

　　　　抗戰老兵李錫全的遠征至今還沒有結束。

　　　　「17歲在湖南桃源的老家參軍後離家，70多年過去了，再也沒有回去過。」在位於緬甸密支那華僑新村的家裡，已89歲高齡的李錫全有些傷心地告訴《瞭望東方週刊》記者。

　　　　1943年，李錫全所在的部隊編入中國遠征軍，從廣東到廣西，再到貴州，隨後開赴雲南的中緬邊境，收復被日軍佔領的騰沖。戰爭結束後，部隊移師廣東，李錫全因在戰爭中負傷未隨大部隊開拔。之後，李錫全流落緬甸密支那。

　　　　「打仗時給家裡寫過信，但那時家鄉被日本人佔領，寫的信沒有回音。後來和家人再也沒有聯繫過。」李錫全說。和李錫全同時參軍的還有他的四哥和五哥，兩個哥哥參軍後也都杳無音訊，「做夢都想回家鄉去，以前是不敢回去，現在政策很開明，可以回去了，但我又老了。」

　　　　雖然年事已高，但李錫全對時事依然十分關注。一個讓李錫全激動的事情是，從雲南騰衝到緬甸密支那的騰密公路將於5月全線通車，「回家的路更近了。」

　　　　路的距離意味著財富的距離

　　　　同樣感覺「路更近了」的，還有雲南德福投資公司總經理高飛。對於一個生意人來說，路的距離意味著財富的距離。

　　　　「運輸成本低了，更為重要的是節約了不少時間。」在緬甸經商多年的高飛深知交通的重要性，「緬甸的道路狀況很差，一到雨季，行路異常艱難，好多生意白白地被耽誤掉了。」

　　　　騰密公路即將全線通車的消息讓高飛感覺到了商機的到來。2月24日，高飛和緬甸克欽邦民族委員會主席尤早孔簽訂了60萬畝的土地開發協議。

　　　　「這60萬畝土地位於密支那附近，將來主要用於水稻、橡膠等的種植。」高飛說。據他介紹，這塊土地的開發將列入中國的替代種植項目。替代種植是中國為了幫助緬甸、老撾等國禁種罌粟而進行的農業種植項目。

　　　　《瞭望東方週刊》記者在騰密公路沿線採訪時，在一處偏僻的山坳裡，發現了大片成熟的罌粟。

　　　　「幾年前我們剛開始修路時，到處都是罌粟，現在少了很多了。」騰密公路境外段副指揮長李強介紹說，「公路沿線的一些老百姓已經不種罌粟了，有的給我們的工人賣一些小百貨就能過日子。」

　　　　而類似高飛這樣的生意人已經越來越多，隨著騰密公路的修建，他們開始向緬甸的腹地挺進。

　　　　對此，騰沖縣委書記王彩春並不感到意外。「位於邊疆的騰沖是一個『口袋底』，捅開這個『口袋底』，騰衝將迎來發展的又一個巔峰。」據介紹，中緬雙方目前均在積極努力，將在騰密公路上建立對等的國家級口岸。

　　　　仔細研讀過騰沖歷史的王彩春很清楚，這條路與騰沖的興衰緊密相連。「在公元前400多年前，西南的先民們就從騰衝到緬甸，再到印度，開拓了一條『南方的絲綢之路』；明清時，騰沖成為世界上最大的珠寶玉石加工聚散地，跨國商號林立，英國甚至於1899年在騰沖設立了領事館；到了民國時期，全國性的金融機構均在騰沖設有支行。」

　　　　這條路的命運在二戰時期開始出現轉折。

　　　　1942年底至1945年初，中、美、英三國協力在這條南方絲綢古道上修建了著名的「史迪威公路」，又稱中印公路，這條以美國將軍約瑟夫·史迪威的名字命名的公路，讓國際援華物資從印度經緬甸密支那源源不斷地運入中國，成了中國抗擊日本帝國主義的重要生命線。

　　　　隨著二戰的結束以及新中國的成立，這條與中國遠征軍和國民黨抗戰緊密相連的公路，開始淡出公眾的視野。

　　　　「修這條路的想法很早就有了，但開始時甚至連重修都不敢說。」王彩春告訴本刊記者。

　　　　第二次遠征

　　　　2003年1月7日，王彩春始任騰沖縣委書記，重修「史迪威公路」的計劃被正式提上議事日程。

　　　　「有人說我是開國際玩笑。」回憶起當年決策時的情景，王彩春很感慨。

　　　　反對者的聲音格外強勢：一是如何正視這段多年以來始終被迴避的歷史，二是一個縣級政府掏錢在外國的地盤上修路，聞所未聞。

　　　　一個可以印證當時緊張氣氛的事件是，騰沖縣的多位領導面對外界非議在私下結成聯盟，如果上級追查這件事情，他們願意承擔責任，集體辭職。

　　　　「緬甸很窮，讓他們掏錢修路是不可能的，但我們要發展，我們沒有時間等。」王彩春解釋說。

　　　　王彩春的計劃是，先期修通騰衝至密支那200公里的道路，隨後再從密支那往印度邊境修，與印方修築的公路對接，全線復活「史迪威公路」。這條通道經過的緬北以及印度阿薩姆邦，森林、土地、礦業、旅遊等資源豐富，將有利於中國與南亞兩大區域市場的對接和資源的合作開發。

　　　　有人據此將這條路的重修稱為「第二次遠征」。

　　　　「當年遠征軍是為路而戰，我們今天是為了中國的長遠發展。」王彩春介紹說，「中印兩國的陸路貿易目前只有才開通兩年的西藏亞東口岸，但亞東和內地距離較遠，且這個口岸因為海拔較高，每年只能開放幾個月，貿易額十分有限。中印公路全線海拔在2500米以下，其通行時間、輻射人口規模和商品運量等是我國其他與印度接壤的省份難以比擬的。」