原先計劃是雙向六車道，現在設計是雙向八車道

　　4月24日下午4點，杭州灣刮起大風，浙江紹興上虞市的北邊小鎮瀝海曹娥江入海口附近的一處臨時工地上，彩旗獵獵，一座大型的機車塔吊舉臂高展，直衝江北岸。由中鐵四局承建的嘉紹跨江通道棧橋試驗段工程已經開工，一幅“昔日征戰寧波跨海大橋勇得冠，今朝又建嘉紹跨江大橋誓爭先”的對聯，似乎暗示著相距百里的兩座大橋難以割捨的淵源。

　　在此前已經完工的杭州灣大橋將於5月1日晚11時58分正式通車。本刊第229期曾以《跨越杭州灣》為題對此進行了報道。

　　而於2007年11月經由國家發改委立項的嘉紹跨江大橋，也將於2012年正式通車，這座承載著紹興人跨越杭州灣接軌大上海夢想的跨江大橋，也將逐步成為現實。兩座大橋一前一後爭渡杭州灣，引來外界的廣泛關注。

　　杭州灣第二座大橋即將開建

　　嘉紹跨江大橋工程建設指揮部設立在紹興市區的龍山賓館內，與上虞工地的熱鬧相比，指揮部倒顯得安靜許多，工作人員的房間也未有明顯的標識，推門而入，只有滿桌的測繪方案以及初步設計方案。

　　據指揮部的工作人員介紹，現在大橋已經進入棧橋試驗階段，整個大橋工程將在2008年第四季度正式動工，與大橋相配套的兩岸高速連接線工程也將同時開工。

　　自2007年11月嘉紹跨江通道工程被發改委立項後，紹興市也隨即成立嘉紹跨江大橋工程建設指揮部，毫無疑問，這座嘉紹跨江大橋是跨江通道的核心工程。

　　本世紀初，寧波市規劃建設杭州灣跨海大橋時，紹興市也提出了自己的建橋方案，當時兩座跨海大橋誰先上馬的爭議也一度引起媒體關注，在寧波杭州灣跨海大橋被立項後，紹興跨海大橋似乎淡出了公眾的視野。

　　但是，坊間一直流傳著大橋即將開建的消息，只是名稱由原先的“跨海”大橋變成現在的“跨江”大橋。

　　2001年2月，有媒體報道該大橋將於2002年動工興建，2005年正式竣工。2004年12月，又有媒體援引交通局高級工程師高峰的話，“如果不出大意外的話，它明年(2005年)就能開建”。

　　事實上，圍繞這座大橋的意外一直不斷地發生，整個工程的設計也一改再改，有關人士透露，這也是現在讓大橋指揮部刻意保持低調的原因之一。

　　大橋原先計劃是雙向六車道，現在設計是雙向八車道，包括連接線在內的工程預算由原來的93億，增加到現在的1 18億，其中大橋的投資是65億，佔到總投資的一半多。

　　“這真是好事多磨啊。”紹興市發改委重大項目前期辦公室主任董祖望說。

　　大橋讓紹興成為交通樞紐

　　“整個嘉紹通道工程包括一座長達10公里左右的大橋，以及兩岸59公里的連接線，工程竣工後，大橋將與上三高速相連，並穿越杭甬高速，使紹興一舉成為長三角地區的交通樞紐。”紹興市文理學院經濟與管理學院院長李生校教授說，李多年來一直從事長三角城市圈的研究，對浙江省內交通情況瞭如指掌。

　　在寧波杭州灣跨海大橋已經竣工的情況下，又在相距不到百里的杭州灣上重新造一座橋，是否有重複建設的嫌疑？

　　李生校用都市圈理論闡述了紹興建設跨海大橋的合理性。從地圖上看，水鄉紹興地理位置優越，東與寧波台州城市圈接壤，北又與杭州城市圈向連，“紹興一直接受上海的輻射，經濟始終保持高速發展。”

　　然而，隨著寧波杭州灣跨海大橋的開通，寧波台州城市圈可以通過大橋直接與上海相連接，原先處於杭甬中間的紹興反而成為長三角交通的死角。

　　“無論是走寧波的跨海大橋，還是走杭州的陸地高速，從上海到紹興的時間都是相差無幾，這將讓紹興成為一個城市窪地。”李生校一直這樣擔憂。

　　杭州與寧波兩大城市的迅速發展，讓紹興覺得好像被遮在兩棵參天大樹底下，“大樹底下不長草啊。”李生校說，“ 建這座大橋就非常有必要。”

　　除了地理位置因素外，紹興的經濟現狀也要求與上海盡快對接。李生校介紹，現在紹興已經進入工業化中期，“傳統紡織業和機械製造業必須盡快升級，最好的辦法是引入高新技術產業。如果拉近與上海的距離，就能接受上海人才高地的輻射，促進紹興的產業升級。通過改善交通情況，主動融入到長三角經濟圈，也體現自己城市的個性，打造自己的產業高地。”

　　嘉紹跨江通道開通後，從紹興到上海的時間，可以縮短40分鐘。“這不僅僅是時間問題，大橋對紹興交通地理位置的改變，更為重要。”李生校說，“跨江大橋能提升紹興的區位優勢。”

　　從地圖上看，紹興地處長三角南翼寶地，大橋開通後，通過與省內幾條高速公路的對接，紹興作為物流中心的地位將得到凸顯，可以吸引金華地區甚至江西福建等車流的北上。

　　“寧波和台州是中國經濟發展最快的城市之一，以現在的情況來看，到2012年紹興跨江大橋通車時，六車道的杭州灣跨海大橋車流量已經相對飽和，對它的分流是有益整個長三角交通圈的。”董祖望向《望東方週刊》記者介紹說。

　　兩地政府的全資工程

　　嘉紹跨江通道工程連接嘉興與紹興兩個地級市，除了一座10公里的大橋以外，在嘉興地界還有43公里的高速連接線，連接滬杭和乍嘉蘇高速公路交叉口處，在紹興地界有13公里的高速公路與杭甬和上三高速公路在上虞沽渚交匯。200 4年，時任紹興市市長王永昌曾經表示：紹興可以不要國家一分錢，自籌資金建橋。

　　由國家發改委批復的跨江通道立項書顯示，跨江通道工程除國家部分撥款外，兩地政府各出資17.67億，組成資本金45億啟動項目，其他全部由銀行貸款。

　　“這座大橋的收益肯定超過寧波杭州灣跨海大橋。”董祖望告訴《望東方週刊》：“除了地理的優勢和成本優勢外，前瞻性的八車道車流設計也是一個重要的因素。”

　　“大橋的資金一點不用發愁。”李生校也有類似的觀點，“這樣的優質資產，申請銀行貸款相當容易。”

　　據介紹，與寧波跨海大橋的民營資本入股不同，包括大橋在內的嘉紹跨江通道將全部由政府投資建設。紹興和嘉興各佔50%，沒有民營資本的介入。

　　2005年，在紹興跨江大橋申請立項期間，寧波杭州灣跨海大橋一度掀起民營資本撤資風波。

　　就在採訪期間，一個由嘉興市政府領導帶隊的談判小組抵達紹興，商談大橋建設的事宜。據稱，雙方可能談到對這項工程的持股比例，也將協商大橋的註冊地。

　　對於大橋的收益預期，知情人士表示，現在測算為期還過早，“畢竟現在長三角的交通渠道已經多樣化了。”

　　2月25日，寧杭城際專線項目與杭甬客運專線項目獲國家發改委立項，這兩大重點鐵路建設項目預計2008年第三季度開工。該項目建成通車後，杭州至寧波的旅行時間將從1小時46分鐘縮短到36分鐘，寧波至上海的旅行時間則將從 3個半小時縮短到1個半小時。

　　上虞迎接大橋時代

　　位於大橋南端的上虞市對嘉紹跨江大橋的期盼最為熱烈。這座人口78萬的縣級市，以出產黃酒“女兒紅”聞名遐邇，為這座橋也“等待整八年，就為這一天”。在幾番曲折後，隨著上虞瀝海小鎮大橋工地的試驗段開工，大橋向上虞“掀起了紅蓋頭”。

　　“大橋將把上虞帶進高速發展的新時期。”上虞市發改局局長趙如浪接受本刊記者採訪時表示，“我們已經制定了《上虞市發展大橋經濟總體戰略》，利用大橋經濟，給上虞的經濟騰飛裝上助推器。”

　　大橋建成後，上虞由傳統的杭甬過路小城，轉變成為杭州灣南岸的交通樞紐，區位優勢明顯。

　　“我們有近40萬畝的灘塗用地，這是整個浙江惟一一塊完整的可開發的工業用地。”趙如浪說，“這片熱土的開發，不僅對紹興和上虞，也將對整個浙江的工業佈局產生重大的影響。”

　　除了繼續發展機電化工等傳統的第二產業外，上虞將加快旅遊業等第三產業的發展，“我們將利用這四年時間，進行產業結構調整，加快服務行業建設，迎接大橋經濟時代的到來。”