根據「新華視點」報道,「機車乘務員沒有認真瞭望,失去了防止事故發生的最後時機」。

　　　　就這樣,眾多機會均被不可思議地一一錯失,最終晚點的T195次列車如同一匹脫韁的烈馬,飆出了131公里/小時的速度,迅速傾覆。

　　　　頗令人不解的是,事故發生後,臨時線路處的限速指示牌由「80」字樣改為了「45」。臨時線路變形記「這起事故傷亡、損失巨大,影響極壞。作為鐵路主管部門,作為鐵道部領導成員之一,我深感內疚和痛心。」鐵道部副部長彭開宙在接受新華社記者採訪時說。「新華視點」報道稱,事故發生後,國務院事故調查組組長、安監總局局長王君表示,「不放過任何一個環節、不放過任何一個細節。」要通過查閱原始資料、現場勘察、實物檢測、檢查列車監控記錄裝置、詢問當事人、走訪相關人員、專家論證等方式,把情況搞清楚、搞准、摸實。

　　　　據瞭解,為了實現客貨分運,並進一步提高客車運行速度,2006年投入使用的新膠濟線王村段需修一座鐵路橋,以便將貨運線分出。施工期間,為了保證火車正常運行,旁邊修了一段臨時線路。「4·28」事故發生地,恰為臨時線路與原線路東側交會處。

　　　　衛星地圖顯示,這段僅有1.5公里左右的臨時線路,卻有兩個圓弧,呈現出一個巨大的「S」形。此種走線方式一度讓專業人士頗為費解,被認為不合常規。因為按照物理學常識,彎道對火車速度有著直接影響,近年來在多次提速的大背景下,怎麼會允許這樣的走線?

　　　　少有人發現,某種意義上,此S形走線實為當地村民與鐵路部門利益博弈的結果。2006年運行的新膠濟線,是在近年來鐵路大提速的背景下完成,除了進行電氣化改造,更重要一點是改變和縮短了原來的線路,新線從王家鎮和家村中間穿過,而出事地點正是在和家村東側500米左右。2004年開建膠濟線新線之前,因為房屋拆遷補償問題,鐵路部門與當地村民發生了激烈衝突。最後,和家村上百名村民於2004年7月8日集體堵鐵路,導致膠濟線中斷近兩小時。事後,有數名村民被拘留甚至判刑,而和家村與地方鐵路部門之間的關係也由此更加對立。

　　　　膠濟線新路運行不久,為了實現客貨分運,需要把原來電氣化膠濟鐵路和家村的一段路挖掉,修成一座特大鐵路橋,然後再接起來,成為客運專線。結果剛剛墊起一年的路基又被挖空。有村民說,村裡曾經開過會,說要趕在7月1日之前通車,以迎接奧運。

　　　　為了保證施工期間正常通車,原線旁邊需再設一條臨時線路。本來,臨時線可從和家村再度穿過,亦可避免出現「S」走線,據說原規劃中也有此方案。但據當地村民說,為了節省拆遷成本,臨時線最終選擇從和家村北側走線,與此同時,同樣為了節省成本,鐵路部門利用了早期膠濟線的四個原有涵洞,使「S」走線愈加突出。而在其他無利益關聯的人士看來,臨時線未經和家村,是為了避免再次與村民發生衝突。

　　　　有關專家稱,由於在主線建好之後,臨時線注定將會廢棄,地方鐵路部門為了避免浪費,往往很注意「節省成本」,從而可能影響到施工質量。此外,有鐵道系統內部人士還透露,修臨時線的費用,很大一部分並非來自上級撥款,而是由地方鐵路局自籌(主要來自於鐵路維修費用),這樣可能進一步影響臨時線路的工程質量。

　　　　據悉,臨時線路於3月中旬通車,最初車速很慢,時速不過30公里左右。但在短短一個月內,限速便急劇提升到80公里/小時,釀成大禍的T195次特快,車速更是高達131公里/小時。對於一般路線而言,這對於一輛特快列車而言不是一個太大的數字。但在「S」形的臨時線路上,這個數字就意味著災難。

　　　　由於世代居住在膠濟鐵路沿線,許多和家村村民本能地預感到災禍。一位八十歲的尚姓村民稱,最初看到臨時線路那麼大的「彎」時,他心裡就不放心,車一跑快,就更害怕了。

　　　　業內人士認為,一般情況下,新修線路因為路基不穩,列車需要一段時間的低速通過。通常需半年以上,「一個月無疑太短了,更何況有這麼大的弧度。」早在4年前,鐵路部門的一位專家在接受媒體採訪時,就曾對鐵路「提速」背後的安全隱患問題表示過擔心。因為中國的鐵路長期以來都是客貨兩用,這樣的鐵路上火車不可能也不應該跑出太快的速度。但在鐵道部力推下,火車近年來多次安全提速之後,他曾懷疑過自己的判斷,認為自己以前或許過於保守。

　　　　不過,去年以來作為示範的膠濟線上先後發生幾起重大事故之後,他又堅持原來的觀點。「對於火車而言,安全無論何時都是第一位的。」據新華社報道,目前,鐵道部黨組已對原濟南鐵路局有關領導進行免職審查。在29日5時召開的全國鐵路電視電話會議上,鐵道部決定,從現在起開展為期4個月的安全生產大反思大檢查活動。全國鐵路系統要深刻吸取事故教訓,舉一反三,查領導、查管理、查設備、查作業,並且要把管理和領導作為反思檢查整改的重點。(柴會群丁補之)