從目前來看，這是一場沒有贏家的空中賭氣。與公司結怨多年的飛行員，在3萬英尺高空上的抗爭，確實是比較孤獨的。

　　東方航空雲南分公司數十位飛行員溫和而惡劣的“歸去來”行為，讓事態複雜。雖然，直接受害者是當日被“綁架”的乘客，但其被愚弄的感覺立刻波及公眾層面，因為，乘客在立場上是一個共同體──很多人都是和即將是乘客。

　　此刻，更多理性的公眾對飛行員的指責，指向了他們的東家，那就是航空公司。

　　航空公司和所有中國的壟斷公司一樣，有著諸多霸道的品性，公眾對飛行員的同情，實際上是出于對這種壟斷企業的極度反感。

　　壟斷企業，像一個龐然大物，人作為個體來說非常渺小，無法與之抗衡和博弈，所以個體消費者(包括乘客)的投訴和抗爭往往是自取其辱，並不能改變一絲一毫，而這也是飛行員們在航空公司面前一直壓抑權利主張的根本原因所在。

　　飛行員問題是航空公司的家醜。如果不能從根本上做出向善的制度安排，類似的事情還免不了從包括航空公司在內的壟斷企業爆發，家醜將不斷殃及公眾，而對中國社會，這將是一種不安定因素。

　　返航門真相

　　-特約記者/鮑小東

　　表面看來是錢的問題，實際上原因更複雜

　　從3月31日到4月7日下午3點，東方航空公司一直堅稱，集體返航事件是天氣原因造成的。

　　但是3月31日18個返航的航班，4月1日3個返航的航班，都是東航雲南分公司執飛的航班，而其他航空公司飛往同樣目的地的航班，卻都能正常起降。因此，從一開始，東航的解釋就引起了所有旅客和關注這一事件的公眾的懷疑。

　　在巨大的輿論壓力下，東航終于在4月7日下午，首度承認此次返航事件“不排除人為因素”。

　　東航在這一突發事件中的表現，在低估了公眾判斷力的同時，也暴露了其自身管理能力的薄弱。

　　東航雲南分公司飛行員陳道(化名)稱，飛行員對東航雲南分公司管理的不滿，才是導致這次返航事件的根本原因。

　　 21個航班集體返航

　　3月31日，杜先生乘坐東航MU5943航班，前往思茅。起飛時間為上午11點，但直到下午1點40分才起飛。

　　機場的解釋是“要等思茅那邊的飛機起飛後，這邊才能起飛”。這一荒唐的解釋並未立即引起旅客的懷疑，但接下來，一件更加荒唐的事情發生了：飛機在思茅上空轉了一圈後，並未著陸，而是返回到昆明，乘務員稱“因天氣原因，飛機無法降落”。

　　當杜先生來到昆明巫家壩機場東方航空公司的櫃台時，發現櫃台前面圍滿了人，他們都經歷了與他相同的遭遇，分別從大理、麗江、芒市等地返航至昆明。

　　之後，東方航空公司雲南分公司通報，當天，該公司從昆明飛往大理、麗江、西雙版納、芒市、思茅和臨滄六地，共18個航班集體返航，航班在飛到目的地上空後，均“因天氣原因”，無法降落，又飛回昆明。其中，麗江5架次，大理3架次，西雙版納3次，芒市、思茅、文山、昭通、迪慶等地各1架次，飛往臨滄的CES5961航班竟然兩次返航。

　　當日的返航事件，影響到航班的後續運力安排，因為無法安排飛行而取消了14個航班。這導致千余名旅客滯留昆明巫家壩機場。而大理、麗江、西雙版納、芒市、思茅和臨滄等地的機場，也有大量旅客滯留。

　　實際上，這次集體返航事件中，共有21個航班返航，因為4月1日又有3個航班返航。其中麗江2架次，大理1架次。

　　“得到的答複都是因為受天氣影響，怎麼那麼多航班延誤都是天氣原因，又怎麼都集中在同一家航空公司？”杜先生開始懷疑了。

　　同日遭遇返航的吳先生，也未能順利達到目的地──麗江。他對航班的解釋也抱有懷疑，因為，當他回到昆明後，立即打電話聯系在麗江接機的朋友。而朋友稱其他航空公司航班都順利降落在麗江三義機場。

　　經調查，3月31日，麗江是晴天，西雙版納雖然是陰天，但天氣尚好，除東航外的其他航班都正常運行。

　　4月5日、6日，中央電視台新聞聯播連續兩天報道了這次返航事件，節目採訪了中央氣象台氣象專家稱，事件發生的兩天，雲南並未出現不適宜飛機起降的天氣。

　　事後，公司在做什麼？

　　事發後，東航雲南分公司總經理楊旭在接受雲南當地記者採訪時稱，這18個航班因風切變、低空擾流等天氣原因，先後返航回昆明。楊還一本正經地向記者們詳細解釋什麼是風切變。

　　4月2日，東航雲南分公司召集所有留在昆明的飛行員開會。會前，一位自稱姓楊的飛行員打電話給《都市時報》說，公司召開會議，希望記者前去採訪，並答應記者，會後將接受採訪。

　　同時趕到現場的還有另外幾家本地媒體的記者，但所有記者均被拒之門外。即使有人中途出來，大門也立即被關閉。直至下午1點，一場長達3個半小時的會議才告結束。所有走出會場的飛行員，都滿臉嚴肅，沉默著走開。

　　會後，東航雲南分公司黨委辦公室工作人員李露榮對記者說，3月31日出現“大面積航班延誤”後，公司領導與相關飛行員進行了溝通，確認返航確實是天氣標准導致，並非人為原因。“但隨著外界對此出現的大量猜測，因此，領導決定以開座談會的方式進行直接溝通，看問題到底存不存在，如果有，問題出現在哪里。”

　　《都市時報》記者于會後聯系楊姓飛行員時，但他拒絕採訪。而記者聯系到的五六名飛行員，均與公司保持了完全一致的口徑：返航是因為天氣原因。

　　一位沒有參與返航事件的飛行員稱，民航總局4月1日召開了緊急會議，說：如發現人為原因，總局將對此次東航事件的帶頭人給予嚴厲處罰，最高可至終身停飛。這個消息給參與返航事件的飛行員巨大的壓力，“因此，他們開始改變初衷。這樣，飛行員和航空公司領導均可能免遭嚴厲處罰。”

　　“飛行員只會駕駛飛機，其他的不會做，所以他們的壓力可想而知。”東航雲南分公司一位飛行員說。

　　4月2日，民航西南管理局即派調查組趕赴昆明，但4月3日的調查報告稱，“從技術上難以確定其返航時空中的實際天氣狀況”，因為，大部分返航航班的QAR數據丟失。其中，12個航班無QAR譯碼無數據，2個航班數據不完整、錯誤。到4月5日，還有1個航班未上傳數據。數據丟失或者錯誤的原因都是設備故障或光盤原因。

　　QAR是用于監控、記錄大量飛行參數、數據的機載設備。

　　東航雲南分公司一位工作人員說，飛行員無法掌握這個數據，只有地面管理人員才能掌握這個數據。他們通過光盤的記錄，分析每一個航班的飛行質量，“如果發現不規範的操作，都會定期公布。嚴重的，就通過機組或者飛行部，進行罰款、整改。”

　　也許是因為QAR數據的丟失，西南地區管理局調查組在撰寫調查報告時，也將“天氣原因”列為主要原因，人為因素被稱為“其他原因”。

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