用腳對抗高房價—中產階級城外找春天

　　高房價把台北砌成一座圍城，

　　城外的人進不來，

　　城內的人正被小汽車、捷運、更密集的鐵路班次帶走，

　　不管是被迫或自願，愈來愈多中產階級大遷徙，

　　用時間換品質、以距離降價格，

　　城外的春天，長的是什麼模樣？

　　郊區的房子還能買嗎？

　　清晨之初，台北大學公共事務學院院長李承嘉一身輕便從家裡出發，走過觀光區—三峽溪畔柳樹河堤、百年歷史祖師廟及紅磚老街，十分鐘就到了鳶山登山口。

　　這是他十年來每天的開始，走到鳶山頂上的鐘樓之後，他熟門熟路鑽進私房路線，不到三分鐘就置身原始的低海拔闊葉林中，「我不喜歡住在太熱鬧的地方，這裡讓我與城市有一個距離感，可以離開壓力。」

　　有別於七十年代，林強「向前走」歌詞裡「來去台北打拚」，移民擠進台北城；現在的台北，正在經歷第二波的郊區化。

　　台灣正出現了小汽車文明轉向鐵軌文明的復古現象。有別於上世紀八十年代末，依附高速公路、小汽車崛起的汐止、桃園南崁；這一波崛起的是依附捷運、台鐵捷運化，公共運輸通勤時間一小時內的北縣二級城市。「未來新莊、蘆洲、松山捷運、內湖線通車，整個郊區化速度會更快，」宏大不動產估價師聯合事務所所長卓輝華觀察。

　　從一級城市往二級城市移動

　　根據內政部戶政司人口統計，台北在民國七十八年房地產泡沫之後，過去二十多年都是呈現人口淨遷出的狀態，也就是遷出人口比遷入人口多。這一波房地產由二○○三年起漲，累計過去五年，台北市淨遷出五萬人。這當中還包括二○○六年因為市長選舉，人口非正常移入，否則社會人口流失更快。

　　同時間，台北縣「人口七巧板」也跟著連動。過去五年，北縣整體淨遷入了七萬六千人。但傳統六大縣轄市—板橋、三重、永和、中和、新莊、新店，有兩大人口淨遷出。其中三重淨遷出六千一百人，中和淨遷出一千五百六十人。

　　而淨遷入的縣市依序為：蘆洲市一萬三千人、林口鄉與新店市各約一萬一千人。其次則為泰山鄉、汐止市、三峽鎮與淡水鎮。

　　高房價把台北市築成一座圍城，城外的人進不去，負荷不起高物價、想要追求更寬廣空間的城內人只能出來尋找春天。

　　永慶房仲總管理處總經理廖本勝說，以Ｍ型化結構來說，未來能住到台北市的戶數會更少，大概只有Ｍ型頂端的人有能力進到城裡來，一般中產階級會被往外推擠。

　　以大安區三房中古屋為例，現在已經從二千四百萬元起跳，「有哪個行業，年輕人出社會可以負擔得起這樣的房價？」他說，「現在都是四十歲以上嬰兒潮世代才有辦法。」

　　根據永慶的統計，台北市去年買屋平均年齡已經攀高到四十歲，比之前大幅攀升五歲。根據政大地政系教授張金鶚計算，在台北買房子的人，房價與家戶所得比今年第一季已達十倍，創下歷史新高。換言之，買屋者全家必須不吃不喝十年，才有辦法在台北買殼。「這還是已經進場買屋者的狀況喔！更多人是連門檻都搆不上，」他說。也就是說，如果把住在台北沒買房的人納入，這個倍數會更高。

　　在士林上班，今年三十六歲的黃俊誠就是個往邊境漂流的例子。一年多前，來自台南的黃俊誠與當公務員的太太準備結婚，加起來月收入有十四萬的兩人，從台北市農安街的小套房找起，足跡踏遍石牌、北投，但一千萬以內的房子，新成屋只買得起小套房，中古屋則是屋況不好或沒有車位。

　　今年十一月將要迎接人生第一個寶寶的黃俊誠和太太，希望找一個未來十年內多了小孩，還可以住得下、不必一直搬家的房子。於是只好出城尋找。隔著重陽橋與士林二十分鐘車程的蘆洲二期重劃區，他們去年買下一間約九百萬的三年屋，同一棟大廈裡，有很多他們一樣的年輕夫妻，小孩都是兩歲左右。

　　除了推力，隨著交通改善，地理距離被時間距離取代，捷運與接駁路網擴散到二線城市，這股拉力擴大了一小時通勤圈的範圍。大台北二線城市的交通動線，正由台北市與鄉鎮對開，轉為對多個捷運點的路網，最明顯的例子就是三峽。

　　捷運化 擴大一小時通勤圈

　　過去，三峽人通勤到台北上班，一個方法是搭公車到鶯歌或樹林，轉乘火車，這必須算準時間；另一個方法就是搭半小時一班的公車進入台北，連轉車要花一個半小時左右。但隨著捷運土城線延伸到永寧，多數三峽通勤族接駁路線，轉為搭巴士到永寧站、景安站，直接轉捷運進入市區，由於捷運不用算班次，通車不確定性大幅降低，時間可控制在一小時內。

　　捷運對於三峽通勤族的影響，可以從早晨七點半接駁公車站牌前的排隊長龍看出。因為井然有序的程度，宛如台北捷運的翻版。

　　時間距離大幅縮短的例子，也發生在鐵路沿線的樹林。老家在雲林，現任國際通商會計師李振豐上台北打拚一直住在台北市石牌，因為娶太太搬到樹林。一住十五年，從查帳員做到會計師事務所合夥人，房子換了三次，就是沒想過離開這個多數人刻板印象裡「好遠」的地方。