採訪•撰文=曾航

　　武漢的汽車產業需要從本次雪災中得到反思，如果不解決零部件配套等深層次問題，武漢的汽車工業就不能得到長足的發展。

　　經過一排造型新穎的4S店集群，便閃現出一大片整齊壯觀的汽車廠房，滿載著形式各異的零部件或整車的重型卡車在亢奮地開進開出。寬闊的龍陽大道兩邊一字排開東風雪鐵龍、東風標志、東風本田以及東風汽車總部等實力雄厚的汽車廠商。這讓武漢人很有面子，他們總是驕傲地稱自己所在的城市為“東方的底特律”。

　　但是，這次幾十年一遇的雪災卻給“東方底特律”小小地提了一個醒，如果不解決零部件配套等深層次的問題，武漢的汽車工業就不能得到長足的發展。在本次雪災中，武漢的幾乎所有汽車工廠都被迫停工。

　　“雪下得太大了，當時工廠的頂棚上全是雪，太嚇人了。”東風本田總裝線的一位工人告訴記者,由于零部件運不進來，工廠產不了車，這讓工人不得不分幾次臨時放假。

　　幾十年一遇的雪災對于這家年輕的汽車企業來說是一場全新的考驗。此前，這家低調的車廠在國內汽車市場上一路高歌猛進，本田CRV和思域暢銷全國。許多地方都出現了加價提車的情形，正常情況下CRV的提車等待時間要幾個月之久。在東風本田位于武漢的辦公樓里，擠滿了來自各地“搶車”的經銷商。

　　目前該企業每天的產量達到620輛，採用9小時2班倒的生產方式。在本次雪災中，東風本田總計停產近5天，這對于產量計劃嚴謹的日式汽車企業來說，是一筆不小的損失，其全年的生產銷售計劃都將打亂。同時，對于現車吃緊的各地經銷商來說，許多訂單都受到了延誤。

　　那些滿載零部件的重卡多數來自萬里之外的廣東──東風本田的許多零部件都從位于廣東的本田中國物流中心發往武漢。除了從東風本田位于廣東惠州的零部件工廠採購以外，新CRV身上超過20%的部件依賴進口，它們產自日本、馬來西亞、菲律賓等地。

　　由于南方的鐵路和公路運輸幾乎全部癱瘓，許多零部件一直無法運進，這讓東風本田頓時無米下鍋。

　　在萬分火急的時候，東風本田不惜代價空運了部分關鍵零部件到武漢，保障生產。在整車運輸上，則採取了改用水運發車的辦法。據悉，廠家將可能採用增加工作時間、周末加班等方式來彌補損失的產能。

　　對外界零部件的嚴重依賴在某種程度上制約了東風本田的產能快速擴張，公司副總經理劉裕和此前曾表示，擴產將帶來全球零部件供應的資源重新調整問題。

　　由于本田公司控制了多項零部件的採購權，讓東風本田的零部件採購成本居高不下。核心的高技術零部件，往往是由外方在國外採購好，轉賣給合資廠。而發動機、變速箱上的關鍵部件，則由本田自己生產好後運往武漢組裝。

　　相比之下，上海的汽車工業則要走得遠得多。上海大眾的零部件配套企業從80年代為桑塔納作配套開始，已經經過了20多年的錘煉。而上海通用則在本地研發的基礎上對本地的零部件配套廠商進行技術培訓，這些都催生了長三角發達的汽車零部件配套產業。

　　博世、德爾福、麥格納這些世界最大的汽車零配件商無一例外地將總部設在上海，由此引發的聚集效應越來越強，眾多國際零部件巨頭都將生產基地放在了上海及其周邊城市。

　　著名汽車分析師鐘師表示，大雪帶來的停產反映出中國汽車工業零部件配套體系不夠完善的問題，難以實現就近配套。交通一旦受阻，生產環節容易出現癱瘓。“像上汽和上海通用這樣的大企業，在零部件配套上都很完整，和整車生產都已形成一個完整體系，而對于很多中小汽車廠商而言，很多零配件供應商與整車廠都相隔很遠，也很分散，使得整車環節的生產效率不高。但這些現象不是短時間能夠解決的，只能有待汽車廠商的迅速發展強大，以形成更為完整的生產體系。”