平均一天百萬人次民眾的使用量，台北捷運未來如何將盈餘回饋市民，還要好好思考。

捷運帶動周邊生活圈發展，未來大台北捷運路網形成後，將縮減市中心與市郊的差距。

北市府屬意由捷運公司承接小巨蛋營運，但這是爛攤子還是利多？捷運公司態度保守。

捷運公司企劃處長詹仕聰說，去年度捷運營收已突破107億元。

捷運底盤的安全很重要，若是行進時著火，可能會導致煙霧瀰漫，造成隧道中逃生困難。

無人駕駛的車廂，由捷運行控中心控管所有的行進及危機處理。

　　台北捷運通車12年後，現已是年收百億的金雞母，到民國110年，估計全大台北捷運路網每日平均運量達350萬人次，年營收將超過300億元，稅後盈餘遠超過台糖、台船。

　　年度總營收已破百億元的台北大眾捷運公司，自一九九六年木柵線正式通車營運後，十二年來的營收數字穩定成長，尤其是在二○○○年第一階段的六條主幹道路網通車後，更一躍成為市政府的金雞母；如果再加上周邊開發，營收更是可觀。不過未來設備的購置及汰舊換新，將是瓜分金雞母營收的最大負擔。

　　台北捷運公司去年度在運輸營收部分，就有九十一餘億元，若加上其他附屬事業營收的十二億七千萬元，及營業外的三億多元收入，台北捷運公司二○○七年度的總收入可望達到至少一○七億元，稅後盈餘預估也有七．六五億元。

　　目前台北捷運公司的收入來源，主要包括本業運輸的票箱收入，和各種廣告收租，地下街、販賣店及其他如捷運報、手機訊號網絡等租金，停車場收費，與代售ＩＣ卡等金融服務的營收；另外，約百分之三到四左右，還有北投會館及投資基金、定存等財務操作的營業外收入。

　　台北捷運公司企畫處處長詹仕聰說，剛開始通車營運的前兩年，台北捷運還是虧損的狀態；但第三年起獲利就呈倍數成長，「如果不算繳交市府的租金和票價回饋金，獲利數字更可觀。」

　　若以此前提，依台北捷運各年年報計算，平均捷運每年至少都會有三十億元左右的稅後盈餘，都比台糖、台船及台電等國營事業高出二至三倍。

　　聯合開發 回饋關鍵

　　光是今年一到三月第一季，台北捷運就累計逾一億人次，並創下近兩億四千萬元的票箱營收，總車次也較去年度的近八十萬車次成長，上看九十萬。

　　詹仕聰笑著說，捷運沿線最有賺頭、商機最大的聯合開發案好康，都沒落到捷運公司頭上，「但這幾年，為回饋民眾也做了很多。」

　　例如捷運與公車的轉乘優惠，從二○○一年開辦，捷運公司就自掏腰包提撥三億元；翌年起，人次運量增加，也有七到八億元不等的提撥總額，截至去年度，已經達到九億元。林林總總算起來，總額近五十三億元。

　　其他還有為通勤及通學族群等長期使用民眾，與愛心卡、敬老卡等提供的搭乘優惠，以及在國際軌道組織中，安全性、到班率及準點率都評比良好的服務等。

　　儘管台北捷運說商機龐大的聯合開發吃不到，但北市捷運局的確積極在進行聯合開發；外界估計，至少可以創造上千億商機。不過捷運局目前並未證實，並且表示，目前有很多聯合開發基地還在施工中，經濟效益也還在評估當中。

　　目前各路線的聯合開發案都陸續施工當中，已經完工以及營運的，有木柵線的中山國中站、忠孝復興站（部分）、大安站、科技大樓站、麟光站，以及中和線的頂溪站，還有新店線的新店市公所站、大坪林站、景美站、公館站、台電大樓站、古亭站；南港線則有永春站和台北車站。其他路線各站，目前仍在細部規畫及施工當中。

　　既然商機龐大的聯合開發是市府捷運局在做，因此部分人士建議，回饋市民的作為，捷運局應該也要積極投入，才能夠為民眾創造更多福祉。

　　貓纜小巨蛋兩樣情

　　捷運本體賺得嚇嚇叫，但是其他代理經營的貓纜及未來可能接手的小巨蛋又如何呢？對捷運公司來說，真的是冷暖兩樣情。

　　去年七月，在百般波折後，終於順利開張的貓空纜車，在台北捷運公司經營僅半年多，就於今年二月農曆年後的隔周周末，達到三百萬人次搭乘量，「超乎我們預期。」詹仕聰說，目前貓纜的累計人次已逾四百二十萬，平均平常日可達一萬六千、假日破兩萬人次的運量。

　　不過，貓纜是由台北市政府委託給捷運公司代理經營，詹仕聰解釋，「貓纜的收支與捷運公司本身的營運財務是分開的，到今年年底代理營運的合約到期後，貓纜的盈虧全數都得交還給市政府。」

　　初步估算，貓纜去年度營收約有一億一千餘萬元，稅前盈餘則為一千兩百萬元左右，「整體來說，貓纜的營運算是達到收支平衡，至於年底代營合約到期後續約與否，要和市府進一步討論再確定。」詹仕聰補充。

　　至於台北市長郝龍斌「欽點」要交由捷運公司接手的台北小巨蛋，究竟是個爛攤子抑或利多因素？

　　目前，捷運公司仍繼續負責小巨蛋機電相關系統的維護與修繕，但詹仕聰坦言，自市府從東森手上取回經營到現在，仍處於虧損狀態。況且截至目前為止，捷運公司和市府連紙上談兵的階段都還不到，「相關的作業細節、委託經營方式，以及承接的業務內容都不確定，一切還得等市府接下來決定怎麼做。」

　　重置基金負擔不小

　　台北捷運是由北市府以出租方式，簽約交由台北捷運公司經營管理，因此照合約規定，捷運公司每年須提撥「租金」給市府，即重置經費及捷運公司每年營業收入的百分之四。

　　「前五年（即一九九六到二○○○年間）因捷運初期路網尚未建構完成，市府依約每年只象徵性地收取各線一元的租金。」詹仕聰表示，捷運公司自第六年重新簽約後，也就是二○○一年起，每年都繳交二十到二十五億元不等的「租金」，到去年度為止，總計至少繳交了逾一百六十億元。