第8代Accord軸距長達2米8，直逼大型房車水準，加上扎實的組裝及省油特性，在4月這一波新車上市潮中顯得格外搶眼。

尾燈造型有幾分神似BMW大7系列。

中控台的整體配置很像HONDA旗艦房車Legend。

座椅質感高級，配備八向電動椅。

這具2.4升DOHC引擎可輸出180匹最大馬力。

大面積按鍵及旋鈕，操作起來更就手。

　　第8代Accord軸距長達2米8，直逼大型房車水準，加上扎實的組裝及省油特性，在4月這一波新車上市潮中顯得格外搶眼。

　　從去年底台北車展正式露面以來，國產第八代Accord便一直是中大型房車準買主的等待對象。四月中正式發表後，推出二•○、二•四、三•五升三種不同級距的車款，更不難看出這款史上最大的Accord，直接將目標鎖定在國產中大型房車龍頭TOYOTA Camry。

　　坦白說，如果不是車頭六點式水箱護罩上那個大大的“H”字，光看外表，還以為這是哪家進口車廠新引進的豪華房車。這麼說一點也不誇張，事實上不管座艙設計或豪華配備，八代Accord正是以HONDA的進口旗艦Legend為指標。

　　三款Accord一字排開，性能與配備各異，要從外觀辨別並不容易，最明顯的特徵在於鋁圈形式。以目前的接單狀況來看，八代Accord的主力還是在於二•四升這個級距，約占所有訂單的七成，因此這回試駕，除了共同的外觀與空間外，性能與配備部分便鎖定二•四升車款為主。

　　小一號的Legend旗艦

　　有別於其他車廠改款時仍會保留多項上一代元素特色，HONDA旗下不管哪一款車，每逢大改款，改變的幅度之大絕對令人耳目一新。八代 Accord也是如此，從大型的鍍鉻水箱罩、明顯外張的葉子板、有點類似 BMW 7 series的尾燈設計、高聳的腰線，以及車身多處大面積鍍鉻裝飾，整個外型給人的感覺，一點也不像過去的Accord，變得更穩重，反而較像Legend。

　　這種感覺在加大的車身尺寸上最為明顯。尤其當八代Accord的軸距突破二米八時，座艙空間的寬裕與舒適感，已超越許多同級進口房車，跨級挑戰大型豪華房車，寬敞的後座，甚至還可以優哉地翹起二郎腿。

　　內裝部分，Legend的影子就更明顯了，尤其是多層次的中控台設計，相似度更超過八成。整個中控台介面的設計特性，以操控簡易就手為主軸，因此不管是雙區恆溫空調，還是吸入式六片CD音響，位置的設計都考慮到駕駛者的方便性，按鍵面積也盡量放大。

　　此外，在前座中央扶手內，配備支援音響系統的AUX in與USB接頭，連接MP3使用，讀取速度不輸一般音響，只可惜這套系統目前僅有英文顯示。由於日規版Accord並未全面整合影音及導航系統，台灣本田考慮到台灣消費者的配備需求，將衛星導航、倒車攝影、數位電視、DVD影音系統，及觸控式螢幕結合，而且完全中文化操作，十分便利。不過這套系統也是選配。

　　整體而言，八代Accord雖然受限於售價，內裝的用料、質感與配備，都無法與Legend匹敵，但已可明顯感受到塑造豪華氛圍的用心。

　　操控與舒適的平衡

　　回到性能面，在全面試駕過二•○、二•四、三•五升三種不同動力後，個人覺得CP值最高的還是二•四升車款。這顆引擎可輸出一八○匹最大馬力及二十二•七公斤米最大扭力，光看帳面數字已足以在同級車中名列前茅，再搭配DBW線傳油門控制，不僅動力輸出更強勁，操控性能也比上一代更精準。

　　實際駕駛的乘坐表現也屬上乘，不遜於日系車的舒適，也有歐系車的扎實路感。而當以時速七十公里行駛遭遇坑洞時，反應到車內的震動並不至於太直接、強烈，而且能在最快時間內消弭。懸吊的調校在乘坐與操控的選擇中，取得相當好的平衡。

　　另外，八代Accord的靜肅性是最值得推薦之處。當車子以怠速狀態停在路邊時，即使人就站在車旁，若不側身仔細聽，甚至會以為電門已關閉。而歸功於良好的隔音工程，在紅燈過後突然大腳油門，在駕駛座也沒有特別感受到引擎聲浪。這對性能一族來說也許不以為然，但八代Accord鎖定的中年車主而言，安靜與舒適絕對是購車的重點項目。

　　國內中大型房車市場並不算大，尤其在銷售龍頭TOYOTA Camry外，又還有FORD新上市的 New Mondeo也訴求同一級距，八代Accord想要殺出血路，坦白說並不容易。而論售價，八代Accord除了入門款外都超過百萬的價位，也讓人捏把冷汗。

　　而八代Accord的利基，在於過去幾年HONDA Taiwan穩健打下的品質名聲、每公升十二公里以上的低油耗，以及跨級挑戰的乘坐空間。以原廠在發表時定下年銷四千五百台目標來看，即使無法百分百達成，應該也不遠矣！

　　小檔案

　　☉車型：2.0／2.4／3.5

　　☉引擎形式：L4 SOHC／L4 DOHC／V6 DOHC

　　☉排氣量(c.c.)／1,997／2,354／3,471

　　☉最大馬力(hp/rpm)：156/6,300／180/6,500／275/6,200

　　☉最大扭力(kgm/rpm)：19.3/4,300／22.7/4,300／34.6/5,000

　　☉變速系統：五前速自排／五前速手自排／五前速手自排

　　☉懸吊系統：前︰雙A臂╱後︰多連桿

　　☉車身尺寸(mm)：4,945×1,845×1.475

　　☉軸距(mm)：2,800

　　☉迴轉半徑(m)：5.65

　　☉售價(萬元)：89.9／99.9、107.9／126

　　Accord演進史

　　★第一代1976∼1981

　　率先通過Muskie法之低油耗、低公害、高性能CVCC引擎；同級車中率先搭載車速感應動力方向盤。

　　★第二代1981∼1985

　　日系車率先搭載獨立開發之四輪ABS防鎖死煞車系統(HONDA A.L.B.)。

　　★第三代1985∼1989

　　台灣1986年10月首度進口Accord 2.0四門房車，1988年1月引進Coupe版。

　　★第四代1989∼1993

　　1990年9月，第四代Accord 2.0房車正式國產化，配備四輪轉向操控系統(HONDA 4W.S.)，操控性能更進一步。

　　★第五代1994∼1997

　　1994年2月，國產的第五代Accord正式發表，搭載獨創的VTEC高性能引擎及Prosmatec斜坡變速系統。

　　★第六代1998∼2002

　　1998年5月國產第六代發表；再進化VTEC引擎，搭載五連桿、雙A臂懸吊系統。

　　★第七代2003∼2007

　　HONDA Taiwan於2003年11月發表第七代，搭載智慧型i-VTEC引擎，配合全新五速變速系統。