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博世打包賺錢 英才
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  博世打包賺錢

  當傳統工業的發展黔驢技窮,博世卻早已佔據互聯網、新能源的風口。

  文|本刊記者 張延陶/圖|本刊記者 孟傑

  一個消費者傳統認知中做汽車零部件的企業,卻在每況愈下的行業中,收穫了遠超不少車企的業績,以及全行業都難以企及的利潤增長。

  更為重要的是,當傳統工業的發展黔驢技窮,博世卻早已佔據互聯網、新能源的風口。荷包滿滿、靜等風來。

  兩塊業務迎來複蘇

  770億——這一銷售業績在汽車行業的參與者眼中實屬亮眼,甚至超過了不少車企一年的耕耘。

  相較三年前,博世在華銷售額接近翻番。衆所周知,“新常態”為市場的四平八穩定下基調,然而博世的成績顯然“不服管教”。

  橫向比較中,博世在華銷售額占全球銷售額的比例也從9%上升至16%,這使中國首次成為博世集團除德國本土之外最大的市場。在人才儲備上,更能看出博世對於“第二故鄉”的倚重。截至2015年底,博世在華員工人數超過55000名,僅次於德國。

  博世(中國)投資有限公司總裁陳玉東博士在接受《英才》記者專訪時表示,隨着中國過去投資導向型經濟模式的轉變,和消費息息相關的——汽車類和家電類事業部雙雙實現了增長。而經濟結構轉型的持續性,也令2016年的格局不會有太大變化。

  “汽車和消費品占了我們85%”,陳玉東告訴《英才》記者。

  這其中,博世在收購西門子早前持有的博西家電集團50%的股份后,2016年才會迎來博西家電業務板塊加盟的第一個財年,陳玉東對博世進一步強化其在中國家電市場的領先地位,顯然抱有信心。

  根據數據顯示,2015年博世集團營收706億歐元,達到44%的增長,其中166億歐元,來自2015年初對兩家前合資企業的收購:博世轉向機械有限公司、博西家電集團。

  相比之下,博世在工業和智能建築板塊出現了下滑。不過陳玉東認為,隨着新項目的開建以及工業4.0、中國智造2025的具體落地,博世在這兩塊業務也將迎來複蘇。

  中國市場收穫的成功,自然令博世加大投資的手筆。數據顯示,在過去的5年中,博世累計在華投資超過180億元人民幣,其中僅在2015年投資額就高達52億元人民幣。

  陳玉東表示:“今年博世在中國仍將保持往年的投資規模。”

  RBVC全球團隊

  風起雲湧的新能源汽車産業,在2015年展開了轟轟烈烈的造星運動,無論是銷量還是吸金能力都大大提升。車企們各個摩拳擦掌、躍躍欲試。

  傳統造車行業中,博世几乎是所有車企的下游供應商,它又怎會不將價值進行延伸?

  陳玉東告訴《英才》記者:“博世新能源已經在中國做了好幾年,比如動力電子方面的産品,包括電機産品,我們很早就在國內實現國産化了。這種細分行業的增速,往往要遠快於傳統行業的增速。這對我們來講也是一個好事,這是一個增長的行業,新能源做得更多,我們事業部就會發展得更快。在新能源産品佈局上,我們做得還是比較廣的,中國所謂的‘三電’,我們除了電池裏的電芯沒有做,別的都在做。”

  盡管博世還沒有自身品牌的電池,但是通過資本觸角,博世在這方面也進行了佈局。

  據介紹,博世有一個叫做RBVC的全球團隊,專門投資新興公司。這其中包括了一些圖象處理、算法類的新公司,但並沒有發布過。它的第一次公開亮相,就是近期對Seeo電池公司進行了全資收購。

  這家電池公司目前已經研發出能量密度達到350Wh/KG的鋰電池,這大約是目前已使用的電動汽車中的電池的兩倍密度。

  同時,博世在自動駕駛方面也早有佈局。

  關於自動駕駛,谷歌與長安汽車無疑是近期的熱門話題。但鮮為人知的是,博世也是他們在自動駕駛領域的供應商。

  自動駕駛牽涉到三個技術層面,分別是感測、算法和執行,而博世都有介入。

  為了更加有效地將這三個技術串聯,博世還推出了駕駛員輔助系統。根據博世在自動駕駛技術上的規劃,2015年擁有部分自動駕駛功能的“交通擁堵輔助功能”已經量産,能幫助車輛在遭遇密集車流時輕鬆到達目的地;2018年,自動代客泊車功能將會量産;高速公路上的高度自動駕駛將於2020年得以實現;完全自動駕駛預計將於2025年之后實現。

  這些新技術的推出,再加上博世的制動和轉向系統,以及在整車整合上的核心技術能力,將讓博世成為所有車企難以拒絶的供應商,無論是傳統汽車、新能源汽車,還是自動駕駛汽車。

  電氣化、自動化與智能互聯化,是博世未來在華的投資重點。除了上述兩點,汽車本身擁有大量的模組和感測器,例如硬件層面的雷達、攝像頭等感測器、ESP和電子轉向執行器等。對於智能汽車來说,博世將升級這些感測器部件的內部互聯方式,從而實現進一步的車內互聯。

  萬物互聯

  在博世耕耘的諸多領域,都是由其産品能力的高度,決定了其行業內的領先地位。

  互聯網+的時代,産品為王的時代正在進化,博世的産品最終都落地在了解決方案上。

  2016年博世的新戰略之所以是互聯,是因為博世正在嘗試讓汽車、能源、建築、工業等更多不同領域的解決方案實現互聯。

  陳玉東表示,汽車是博世的傳統優勢業務領域,博世將繼續在中國推進互聯交通技術和服務的發展。

  在工業領域,博世將以互聯工業,即工業4.0創新解決方案幫助中國製造業轉型升級。而且隨着博西家電股份收購的完成,他們還將在智能家居領域進一步發力。

  目前,博世50%的電子産品已經做到了互聯,目標就是達到100%。因為將這些産品做到互聯互通,博世的業務才能持續變現。

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